Les 106, Saxo et Berlingo de la Rochelle sont équipées de batteries d’accumulateurs au Nickel-cadmium (Ni-Cd). Ces batteries ont été mises sur le marché, en grand nombre dans les années 1990. Elles correspondaient alors au meilleur rapport densité énergétique-couts du moment notamment au regard des batteries Plomb.
Des avantages incontestables pour le Ni-Cd...
- Meilleure densité énergétique que le plomb
- Charge simple (il suffit de brancher le véhicule sur une prise électrique) et rapide (uniquement sur une borne de recharge spécifique) et ce, même après une longue période de stockage, même à basse température
- Grande durée de vie en nombre de cycle de charge et de décharge (env. 1.500 cycles) à comparer au plomb (600 cycles)
- Bonnes performances à basse température
- Recyclable à 99%
... et quelques inconvénients
- s'autodécharge assez rapidement (20% par mois)
- Sensible à l'effet mémoire, oblige donc à des campagnes de charge-décharge fréquentes
Comment garantir des batteries toujours en bon état?
Comox applique le programme préventif du constructeur SAFT :
- Réalisation de cycles spécifiques (charge, décharge) au moins une fois par mois et par véhicule,
- Contrôle des performances des accumulateurs et remplacement lorsque besoin des éléments défectueux ou en fin de vie,
- Application de consignes de charge-décharge en station:
- Charge du véhicule quand son autonomie est inférieure à 30% étant entendu que l’on peut rouler jusqu’à 10 %,
- Recharge du véhicule jusqu’à ce que le taux de charge atteigne 100 %.
Comment participer au bon fonctionnement du service?
- Brancher le véhicule dès le retour en station
- Ne débrancher un véhicule que lorsque la charge est complètement terminée
- Lors d'une charge, véhicule éteint, la jaune indique le niveau de charge
- Si le connecteur de charge est branché au véhicule et si l'aiguille de la jauge d'autonomie se trouve à zéro, la charge est achevée. Vous pouvez prendre la voiture!
Les technologies de batteries
Les batteries Ni-Cd sont désormais dépassées. Elles sont progressivement remplacées par des batteries de capacité massique (Wh/kg) supérieure. Le marché est essentiellement « tiré » par la demande en téléphonie et en ordinateur portable. Les nouvelles technologies sont à base de Ni-Mh, elles-mêmes aujourd'hui concurrencées par les batteries Li-ion ou LMP.
Légende:
Ni-Cd : Nickel Cadmium
Ni-Mh : Nickel Métal Hydrure
« Zebra » : sodium - chlorure de nickel
Li-ion 1 : Lithium ion de première génération
LMP : Li-Métal Polymère de « Batscap »
Li-Po : Lithium Polymère
Au fait, c'est quoi l'effet mémoire?
ll s’agit d’un phénomène électrochimique complexe propre aux batteries Ni-Cd. Il est essentiellement lié aux conditions de charge et de décharge. Il se traduit par une baisse temporaire de la capacité d’énergie disponible et ne doit pas être confondu avec le vieillissement naturel de la batterie
Dans les faits, on peut faire l'analogie avec un réservoir d'un véhicule thermique dont une partie serait bouchée mais enfermerait encore du carburant. Avec un tel réservoir et la même quantité de carburant, on ne pourrait plus parcourir la même distance qu'avec un réservoir en bon état.
Le phénomène en question n’est cependant pas irréversible. En appliquant un cycle de charge-décharge spécifique (charge lente, égalisation, cyclage…), l’utilisateur retrouvera la capacité de stockage de la batterie.
Où lire le taux de charge?
La jauge d'autonomie (en %) se trouve sur le tableau de bord, en lieu et place du compte-tours
Brancher un véhicule...
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La trappe de rechargement se trouve sur l’aile avant droite du véhicule. Le câble est dans la borne. Si le véhicule est en charge, la prise de charge est connectée à ce niveau.